Die Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen von Fahrzeugen ist ein komplexer Prozess, der sich stetig weiterentwickelt hat, um den realen Fahrbedingungen möglichst nahe zu kommen. Während der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ) lange Zeit als Standard galt, werden heute weltweit harmonisierte Prüfverfahren wie der WLTP-Zyklus (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) angewendet. Dieser Abschnitt beleuchtet die Ergebnisse des Mazda 6 im ADAC Eco-Test, die Anwendung des WLTP-Zyklus sowie die technologischen Fortschritte bei den Mazda Motoren zur Erfüllung moderner Abgasnormen.
ADAC Eco-Test: Überzeugende Ergebnisse für den Mazda 6
Der Mazda 6 hat im ADAC Eco-Test erneut seine Stärken unter Beweis gestellt. Sowohl die Limousine als auch die Kombivariante erzielten Top-Resultate. Die Mittelklasse-Limousine mit dem 2,0-Liter SKYACTIV-G Benziner sicherte sich vier von fünf Sternen und insgesamt 80 Punkte. Dies stellt die höchste Punktzahl dar, die bisher von Ottomotor-Fahrzeugen der Mittelklasse im verschärften Eco-Test erreicht wurde. Besonders hervorzuheben sind die geringen CO2-Emissionen.
Der ADAC legt Wert darauf, den Alltagsverbrauch und die Schadstoffemissionen möglichst realitätsnah abzubilden. Daher beschränken sich die Tester nicht nur auf den NEFZ, sondern ermitteln die Werte auch im WLTP-Zyklus sowie im ADAC Autobahn-Fahrzyklus. Diese Zyklen beinhalten Fahrten mit Autobahn-Richtgeschwindigkeit (130 km/h), Vollast-Beschleunigungen und die Nutzung von Klimaanlage und Licht unter verschiedenen Bedingungen.
Der Mazda 6 überzeugte in der SKYACTIV-G Ottomotorisierung mit 107 kW/145 PS in allen getesteten Bereichen. Der ADAC ermittelte einen Durchschnittsverbrauch von 5,67 Litern je 100 Kilometer. Dies entspricht, in der Well-to-Wheel-Betrachtung, 156 g/km CO2-Emissionen (132 g/km ohne Well-to-Wheel-Betrachtung). Im Gesamtergebnis resultierten daraus 37 CO2-Punkte, die höchste jemals im seit 2012 verschärften Eco-Test für Benzinfahrzeuge vergebene Punktzahl.
Erfreulich ist die geringe Abweichung zum NEFZ-Gesamtverbrauch des Mazda 6 SKYACTIV-G 2.0 von 5,5 l/100 km (129 g/km CO2), die lediglich 0,17 Liter oder drei Prozent beträgt. Auch bei den Schadstoffemissionen positionierte sich die Mittelklasse-Limousine mit 43 von 50 möglichen Punkten im Spitzenfeld.
Die Effizienz der SKYACTIV Motoren wurde auch bei der Kombivariante mit 2,2-Liter SKYACTIV-D Dieselmotor bestätigt, die im ADAC Eco-Test ebenfalls vier Sterne erhielt. Der neue Mazda 6 Diesel erzielte mit 85 Punkten die höchste Punktzahl unter den Kombis seiner Klasse und die zweithöchste unter allen getesteten Dieselfahrzeugen im verschärften Test.
WLTP-Zyklus: Realitätsnähere Verbrauchs- und Emissionsermittlung
Der WLTP-Zyklus (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) ist ein weltweit harmonisiertes Prüfverfahren zur Messung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen, das den bisherigen Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ablöst. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach WLTP typgenehmigt, und ab dem 1. September 2018 ersetzt WLTP den NEFZ vollständig. Aufgrund realistischerer Prüfbedingungen sind die nach WLTP gemessenen Werte oft höher als die nach NEFZ ermittelten.
Der WLTP-Testzyklus ist länger und wird bei höheren Durchschnitts- und Maximalgeschwindigkeiten gefahren. Neue Parameter wie das tatsächliche Fahrzeuggewicht, die Umgebungstemperatur, der Reifendruck und der Fahrwiderstand fließen in die Berechnung ein. Dies führt zu einer genaueren Abbildung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen unter Alltagsbedingungen.
Die tatsächliche Reichweite eines Fahrzeugs hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter die individuelle Fahrweise, Geschwindigkeit, das Streckenprofil, die Zuladung, die Umgebungstemperatur sowie die Nutzung elektrischer Verbraucher wie Heizung, Klimaanlage oder Sitzheizung. Diese Faktoren können die Reichweite unter Alltagsbedingungen beeinflussen.
Mazda Motoren: Fit für die Zukunft und Abgasnormen
Mazda rüstet seine Motorenpalette zukunftssicher aus und stellt die Fahrzeuge auf die neue Abgasnorm Euro 6d-TEMP um, die auch den anspruchsvollen RDE-Test (Real Driving Emissions) auf der Straße einschließt. Diese Umstellung erfolgt rund ein Jahr vor der verbindlichen Einführung für alle Neuzulassungen.
SKYACTIV-D Dieselmotoren: Effizienz und Emissionsreduktion
Die SKY শীতল-D Dieselmotoren von Mazda zeichnen sich durch niedrige Verdichtung und hohe Effizienz aus, insbesondere unter realen Fahrbedingungen. Zur Erfüllung der Euro 6d-TEMP Norm wurden umfassende Anpassungen vorgenommen:
- Der 2,2-Liter SKYACTIV-D Dieselmotor (z.B. im Mazda CX-5 und Mazda 6 Facelift) wird durch innermotorische Optimierungen wie eine veränderte Brennraumform, eine variable Turbinengeometrie, ein neues Thermomanagement und eine "Rapid-Multi-Stage" Einspritzung mit "Ultra-High-Response" Mehrloch-Piezo-Injektoren weiter verbessert. Dies führt zu einem besseren Ansprech- und Geräuschverhalten bei gleichzeitig niedrigeren Emissionen.
- Ein zusätzliches SCR-System (selektive katalytische Reduktion) wird zur effektiven Verringerung der NOx-Emissionen eingesetzt, insbesondere unter realen Bedingungen.
- Die stärkere Variante des 2,2-Liter SKYACTIV-D (SKYACTIV-D 184) leistet nun 135 kW/184 PS und 445 Nm Drehmoment.
- Der 1,8-Liter SKYACTIV-D Dieselmotor (früher 1,5-Liter) im Mazda CX-3 2018 (85 kW/115 PS) nutzt einen NOx-Speicherkatalysator zur Einhaltung der Euro 6d-TEMP Norm. Durch Hubraumerhöhung und weitere Optimierungen werden die NOX-Roh-Emissionen gesenkt.
Der Verbrauch des 2,2-Liter SKYACTIV-D liegt je nach Modell und Konfiguration zwischen 4,7 und 6,1 l/100 km (CO2: 107 - 137 g/km). Der 1,8-Liter SKYACTIV-D im Mazda CX-3 verbraucht 4,4-4,9 l/100 km (CO2: 114-129 g/km).
SKYACTIV-G Benzinmotoren: Effiziente Verbrennung ohne Partikelfilter
Die SKYACTIV-G Benziner zeichnen sich durch ein hohes Verdichtungsverhältnis und eine spezielle Brennraumgeometrie aus, die eine effiziente und saubere Verbrennung ermöglicht. Durch erhöhten Einspritzdruck, Mehrlochinjektoren, Mehrfacheinspritzung und optimierte Strömungsverhältnisse konnten die Partikelemissionen, die bei Benzin-Direkteinspritzern kritisch sein können, ohne zusätzlichen Partikelfilter stark reduziert werden.
- Der SKYACTIV-G 194 mit 2,5 Liter Hubraum im Mazda 6 Facelift leistet 143 kW/194 PS und 258 Nm Drehmoment. Das Triebwerk verfügt über eine Zylinderabschaltung und verbraucht durchschnittlich 6,8-6,7 l/100 km (CO2: 156-153 g/km).
- Der SKYACTIV-G 165 mit 121 kW/165 PS und 213 Nm Drehmoment ist in verschiedenen Modellen verfügbar.
- Der SKYACTIV-G 121 im Mazda CX-3 leistet 89 kW/121 PS und wird mit Frontantrieb angeboten (Verbrauch 6,2-6,1 l/100 km; CO2: 141-140 g/km).
- Die Motoren des Mazda MX-5 und MX-5 RF erfüllen ebenfalls die Euro 6d-TEMP Norm. Der 2,0-Liter SKYACTIV-G leistet nun 135 kW/184 PS und 205 Nm Drehmoment (Verbrauch 6,9 l/100 km, CO2: 157-156 g/km).
- Der 1,5-Liter SKYACTIV-G im Mazda 2 ist in drei Leistungsstufen mit 85 kW/115 PS, 66 kW/90 PS und 55 kW/75 PS verfügbar (Verbrauch: 5,4-4,9 l/100 km, CO2: 124-111 g/km).
Zusätzliche Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP (Vorläufige Werte)
Für einige Mazda Modelle liegen bereits vorläufige Verbrauchs- und Emissionswerte nach dem WLTP-Zyklus vor, die für Vergleichszwecke dienen. Es ist wichtig zu beachten, dass diese Werte vorläufig sind und sich bis zur finalen Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung noch ändern können.
| Modell | Energieverbrauch kombiniert (WLTP) | CO₂-Emissionen kombiniert (WLTP) | CO₂-Klasse |
|---|---|---|---|
| Mazda 6e 258 | 16,6 kWh/100 km | 0 g/km | A |
| Mazda 6e 245 Long Range | 16,5 kWh/100 km | 0 g/km | A |
| Mazda CX-60 Plug-in Hybrid (241 kW / 327 PS Elektro + Benziner) | 1,5l/100 km und 17,1 kWh Strom/100km | 33 g/km | - |
| Mazda CX-80 e-Skyactiv D 254 | 5,7 - 5,8 l/100 km | 148 - 151 g/km | - |
| Mazda 6e EV | 16,6 kWh/100km | 0 g/km | A |
Es ist zu betonen, dass die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte nicht auf ein einzelnes Fahrzeug bezogen sind und nicht Bestandteil des Angebots sind. Sie dienen ausschließlich dem Vergleich zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen.
Relevanz des EU-Reifenlabels
Seit dem 1. Mai 2021 gilt ein neues EU-Reifenlabel, das Autofahrern fundierte Entscheidungen beim Reifenkauf ermöglichen soll. Ziel ist es, sowohl die Sicherheit als auch die Umweltverträglichkeit im Straßenverkehr zu verbessern und gleichzeitig die CO2-Emissionen zu reduzieren. Informationen zu den verfügbaren Reifen für Mazda Fahrzeuge und deren Qualitätskriterien sind über entsprechende Hinweise zugänglich.
Die Informationen über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch gemäß der Pkw-EnVKV sind an allen Mazda Verkaufsstellen, bei der Mazda Motors (Deutschland) GmbH und bei der DAT (Deutsche Automobil Treuhand GmbH) erhältlich. Die CO2-Effizienz wird auf Basis der gemessenen CO2-Emissionen unter Berücksichtigung der Fahrzeugmasse ermittelt.